北風卷地白草折,胡天八月即飛雪,忽如一夜春風來,千樹萬樹梨花開。
這會已經是陽歷十月了,北滿大地上,已經落下了第一層冬雪。金角半島頂端的海參崴港內,一列老式的“東岸之星”列車載運著一百多噸物資,緩緩啟動,向北駛去。
這趟列車的目的地是雙城子鎮(zhèn),也是目前滿蒙開拓隊轄區(qū)第一條鐵路(即滿蒙標準軌鐵路)所能延伸到的最遠處。
滿蒙標準軌鐵路,提了差不多已經二十多年了。早在1679年的時候,時任開拓隊隊長的陳科提出了金角鐵路的計劃。所謂金角鐵路,即貫通整個金角半島南北的鐵路,設計長度四十余公里。但就這么短短的一條鐵路,南鐵公司因為種種原因,一直拖延著不予修建,理由是他們自身經營壓力巨大,上定鐵路、膠煙鐵路盈利不多,平榮鐵路耗資巨大,實在沒有余力在荒無人煙的滿蒙大地上修鐵路。
等到陸小峰接任開拓隊隊長后,又舊事重提,要求修建鐵路,南鐵公司再一次婉拒。不過陸小峰并沒有泄氣,他提出了一個驚人的計劃,即滿蒙標準軌鐵路計劃,熱情邀請南鐵公司入局,并承諾鐵路本身及附屬地的經營他們一概不過問,悉聽南鐵公司管理。
南鐵公司一度很意動,他們甚至都已經派出了隊伍進行野外勘測,把路線給規(guī)劃好了。但路線圖紙畫好后,卻一直束之高閣,即便滿蒙方面承諾會咬牙擠出部分財政資金,同時還把臺灣銀行也拉了進來,三方分擔資金,但保證南鐵公司51%的股權,卻依然還是不成。
看起來事情似乎就這么黃了。很多人都說,滿蒙人口太少了,經濟也太差了,不適宜修鐵路。黑水整整三十萬人口,經濟發(fā)達,技術先進,都沒說要修鐵路,你滿蒙湊什么熱鬧?甚至就連很多滿蒙的官員都這么認為,軍事行動耗費了巨大的資源,他們的財力真的能夠在發(fā)動戰(zhàn)爭的同時同時支持另一項大型基建項目嗎?
最終還是魏文度的上任改變了這一切。這位軍事長官出身的開拓隊隊長對修建滿蒙標準軌鐵路的熱情很高,鉚足了勁推行。但同時他也很實際,提出可以先修建一小段,即滿蒙標準軌鐵路一期,從海參崴港碼頭到雙城子縣城,總長度在120公里上下。等一期搞完了后,大家再看看效果,如果好的話,再討論下一期的修建事宜。
應該說,魏文度的這個提議還是很符合實際的,合作合辦臺灣銀行也非常贊成。再加上這會南鐵公司的財政已經大為改善,現(xiàn)金流相對充裕,因此三方都無異議,最終于1697年簽署了鐵路修建協(xié)議,當年就開工。
今天已經是1704年10月3日了,滿蒙標準軌鐵路一期在歷經多次停工、拖延之后,終于在半年前全線通車。從此以后,大量人員、物資可以在海參崴上岸,然后經這條鐵路輸往滿蒙腹地,最主要的,是輸往屯駐了大量兵員的核心首府城市哈爾濱。
是的,滿蒙標準軌鐵路的最終目標是溝通哈爾濱和海參崴。前者是行政首府、軍事中心,同時也是內地的經濟中心,人口眾多,后者是海港城市,商業(yè)中心,可以集散大量物資,這兩座城市間的物流成本要是能下來的話,可以極大改善這一片的經濟環(huán)境,為發(fā)展提供巨大的推動力。
目前滿蒙標準軌鐵路二期的計劃已經提出來了,那就是從雙城子修到綏芬河,規(guī)劃長度差不多也是120公里出頭的樣子,與一期相當,但成本應該用不了一期那么多了,不過一百多萬圓的建設及采購資金總是要的。沒說的,這筆錢又是三方一起出,按比例共同注入一家名為滿蒙標準軌鐵路公司的企業(yè),該企業(yè)正是一期和二期標軌鐵路的所有者和運營方。
一期和二期鐵路,加起來240多公里,斜穿過了一整片肥沃的平原。在這片被東岸人成為興凱湖平原的黑土地上,如今已經定居著越來越多的人口。他們伐木墾田,捕魚打獵,閑時再養(yǎng)養(yǎng)蜂,淘淘金,采摘一些山野貨,日子過得還是相當可以的。而隨著滿蒙標準軌鐵路一期的正式通車,他們剩余的農副產品、山野貨、皮革羊毛什么的都可以通過這條交通干線出售到更遠的地方??傊痪湓挘袌龈罅?,選擇更多了,收入自然也水漲船高。